一、貝爾電裝Z30I電站型閥門電動執(zhí)行器組成

閥門電動裝置由多部分結構組成，其組成部分有專用電動機、齒輪傳動減速機構、過力矩控制機 構、行程控制機構、開度指示機構、手一電動切換機構、手輪及電氣部分組成。傳動原理如圖4所示。

注意：隔爆型電動裝置的電氣部分已增加了隔爆面結構，并釆用隔爆型接線盒和隔爆型專用電動 機。安裝、調(diào)試和維護時不得損傷隔爆面；打開電氣箱蓋前必須先切斷電源，不得在爆炸環(huán)境下拆去 與電氣有關的箱蓋帶電操作；重裝之后，特別注意，務必緊固箱蓋，以保證隔爆性能！

1專用電動機：釆用專用三相異步電動機。

5.2齒輪減速機構：里面有多對機械傳動部件，大件由一對直齒輪和蝸輪副兩級傳動組成。電動機的 動力經(jīng)減速機構傳遞給蝸輪，蝸輪在傳動給輸出軸，實現(xiàn)傳動增大力矩、減小轉速功能。

5.3力矩控制機構:

結構見圖5。當電動裝置內(nèi)部減速機構的輸出軸上受到一定過力轉矩后，蝸桿除旋轉外還產(chǎn)生軸向 位移，帶動曲拐，曲拐直接（或通過撞塊）帶動支架產(chǎn)生角位移，從而達到所保護的功能。當輸出軸 上的轉矩增大到整定轉矩時，則支架產(chǎn)生的位移量使微動開關動作，從而切斷電機電源，電動機停轉。 以此實現(xiàn)對電動裝置輸出轉矩的控制，達到保護電動裝置或閥門的作用。

5.4機械行程控制機構（智能型無行程開關）：

機構行程控制機構釆用十進制計數(shù)器原理，又稱為行程計數(shù)器，控制精度高，結構見圖6。其工 作原理為：由減速箱內(nèi)的一對大小傘齒輪帶動中傳小齒輪，再帶動行程控制機構工作。如果行程控制 器按閥門開、關的位置已調(diào)整好，當控制器隨輸出軸轉動到預先調(diào)整好的位置（圈數(shù)）時，則凸輪將 轉動90° ,迫使微動開關動作，切斷電源，電動機停轉，從而實現(xiàn)對電動裝置行程（轉圈數(shù)）的控制, 達到目的。

注意：為了控制較多轉圈數(shù)的閥門，可調(diào)整凸輪轉180?；?/span>270。再壓迫微動開關動作。

5.5開度指示機構（智能型無）：

結構見圖7。輸入齒輪由計數(shù)器個位齒輪帶動，經(jīng)減速后，指示盤隨閥門的開關過程同時轉動， 以指示閥門的開關量，電位器軸和指示盤同步轉動，供遠傳開度指示用。移動轉圈數(shù)調(diào)整齒輪可以改 變轉圈數(shù)。開度指示機構內(nèi)設一微動開關和凸輪，當電動裝置運轉時，旋轉凸輪周期性地使微動開關 動作，其頻率為輸出軸轉動一圈動作一次或二次，可供閃光信號等使用，功能強大。

5.6手一電動切換機構：

為半自動切換，手動時需扳動手柄切換，手動狀態(tài)轉變?yōu)殡妱訒r則自動運行。其結構見圖8。它 由手柄、切換件、直立桿、離合器、壓簧等組成。需、手輪操作時，將手柄向手動方向推動，切換件 使離合器抬髙，并壓迫壓簧。當手柄推到一定位置時，離合器即脫離蝸輪而與手輪嚙合，同時直立桿 在扭簧作用下直立于蝸輪端面，支撐住離合器不致下落，切換完成即可放開手柄，使用手輪進行操作。 而需電動操作時，電動機將帶動蝸輪轉動，支承于蝸輪端面的直立桿即倒下，在壓簧作用下離合器迅 速向蝸輪方向移動，并與蝸輪嚙合，同時與手輪脫開，自動實現(xiàn)手動到電動狀態(tài)的轉換。

注意：切換時按箭頭方向推（或拉）動手柄，若推不到位時應邊轉動手輪邊推動手柄！電動運行 時切勿扳動切換手柄！貝爾電裝Z30I電站型閥門電動執(zhí)行器